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Деталі слова

S-2 (航空機)

しも良いものではなかった。肝心のコメンスメント・ベイ級航空母艦が本機の就役後には退役しており、皮肉な結果となった。 MADブームを展開した状態のS-2G ソノブイ搭載作業中のS-2E アレスティング・フックを展開して着艦するS-2E 着艦後主翼を折り畳むS-2E S-2Fの飛行訓練装置 ラダーの仕組みを解説するための教材

Пов'язані слова

S-21 (航空機)

2で飛行する超音速中型ジェット機の開発を進めており、開発名称S-21と呼ばれていた。しかし市場がこのような超音速機に対し懐疑的であったこともあり、開発の進展は遅れていた。ガルフストリームは撤退してスホーイは超音速機生産のための合資会社を解散したが、S-21の研究そのものは続けていた。マッハ1付近の遷音速

S-3 (航空機)

は終了した。 なお、ES-3は電子情報収集任務の他に空中給油母機としても用いられ、“バディポッド”方式の空中給油装置を翼下に搭載して航空母艦搭載機への給油任務にも従事した。 KS-3A 空中給油装置を搭載した空中給油機型。4,382 USガロン（16,600 リットル）の燃料を積載でき、給油

S-49 (航空機)

(Страница: "Ikarus S-49" Дата модификации: 26-05-2006) （ロシア語） [脚注の使い方] ^ ※註:表記について 分裂前のユーゴスラビア時代の公用語セルビア・クロアチア語では2つの文字体系が併用されており、一方のセルビア・クロアチア語ラテン・アル

E-2 (航空機)

E-2 ホークアイ アメリカ海軍のE-2C 用途：早期警戒機 製造者：グラマン社、ノースロップ・グラマン社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海軍） 日本（航空自衛隊） イスラエル（イスラエル空軍） フランス（フランス海軍） 中華民国（中華民国空軍）他 初飛行：1960年10月21日 生産数：313機（全体）/88機（D型）

B-2 (航空機)

B-2 スピリット 用途：戦略爆撃機 分類：爆撃機 製造者：ノースロップ・グラマン社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行：1989年7月17日 生産数：21機 運用開始：1997年4月 運用状況：現役 ユニットコスト：7億2,700万USドル 表示 ノースロップ・グラマン B-2（英語:

P-2 (航空機)

ネプチューン（Neptune：ローマ神話に登場する海神ネプトゥヌス）アメリカ軍では1947年から1978年まで哨戒爆撃機と対潜哨戒機（ASW）として使用された他、各国軍隊に採用されたベストセラー機でもあった。 第二次世界大戦中に開発が開始された。1943年2月にアメリカ海軍がベガ社にPVベンチュ

PV-2 (航空機)

75inティニー・ティムロケット弾かMk13魚雷×2 機首上面に前方固定式12.7mm機関銃×2 機首下面のガンポッドに前方固定式AN/M2 12.7mm機関銃×3 胴体背面の旋回機銃塔に連装のAN/M2 12.7mm機関銃 胴下後方のトンネル・ガンポートに連装のAN/M2 12.7mm機関銃。 翼下に5in ロケット弾×8

Po-2 (航空機)

U-2/Po-2 ポーランド空軍のPo-2LNB 用途：乗員訓練 分類：初等練習機 設計者：ニコライ・ポリカールポフ 製造者：ポリカールポフ設計局 運用者：赤色空軍他 初飛行：1927年6月24日 生産数：40,000機以上 生産開始：1929年 運用状況：退役 表示 ポリカールポフ Po-2（ロシア語:

Il-2 (航空機)

103）といった大口径機関砲弾の正撃には耐えられないが角度や距離、弾種によっては弾くこともあった。また20mm榴弾の命中した写真があるが装甲個所の損害はわずかにへこむ程度である。 単座型は、後部銃座がなく運動性と高速性能に劣るため、敵戦闘機に執拗に銃撃をかけられた。統計によればこの時期、8〜9回の

Li-2 (航空機)

Li-2 駐機中のLi-2 CCCP-Л413号機 (1940年撮影) 用途：貨物機、旅客機、軽爆撃機 分類：輸送機 設計者：バリース・パーヴロヴィチ・リスノーフ 製造者：第84工場、タシケント機械工場 運用者 労働者・農民赤色空軍 アエロフロート など 生産数： 6,157 4,937 生産開始：1939年

U-2 (航空機)

の形式を使わないことになり再びU-2に統一された。 機体そのものは高高度の大気観測など、その高空性能を活かして偵察以外の任務にも幅広く使われており、NASAでは研究機ER-2として、オゾン層の測定などに使用している。 U-2は高度 72,000 ft (21,900 m)以上の

F-2 (航空機)

(FBW) を飛行制御に用いる。 94機調達し、量産機一機当たりの調達価格は約112-119億円と言われている。支援戦闘飛行隊の存在する百里基地の第7航空団や築城基地の第8航空団を主に、松島基地の第4航空団など教育関係の部隊へも配備され、支援戦闘任務だけでなく要撃任務にも従事している。 F-2

Su-2 (航空機)

スホーイ Su-2 M-88Bエンジンを搭載したSu-2 （1940年代初め） 用途：軽爆撃機 設計者：パーヴェル・スホーイ、アンドレーイ・トゥーポレフ 製造者：スホーイ 運用者：ソ連空軍 初飛行：1937年8月25日 生産数：910機 表示 スホーイ Su-2（Sukhoi Su-2、ロシア語: Сухой

US-2 (航空機)

公称で波高3mの海へ着水ができ、50 - 53ノット（時速約90km）で離水可能な短距離離着陸 (STOL) 性能を有している。60度の深い角度を持つフラップ、翼表面の気流が滑らかに流れるようにする境界層制御装置 (BLC) も受け継いでいる。離着

Sh-2 (航空機)

この小さな木製機はSh-1のさらなる発展型で、より大きな機体により強力なエンジンを備えていた。 Sh-2は2人の乗員と1人の乗客を乗せることができ、戦時中にはスキーを装備することができた。小さな下翼はフロートを安定させるために役立った。Sh-2の設計は軽量で簡素であり、信頼性の高いものだった。 シャブロフ

Tu-2 (航空機)

前線のパイロットらは、それまでのSBやPe-2と比べ、Tu-2の高性能振りに驚きを示したといわれる。Tu-2の爆弾搭載量は大きく、防禦火器は強力で乗員防禦装甲も厚かった。また操縦特性は良好で、機体構造の信頼性も高かった。飛行特性に難があり、機体構造にも欠陥を抱え、しばしば墜落事故を起こしてい

AB-2 (航空機)

だ。開発は1929年（昭和4年）に三木鉄夫技師を設計主務者として開始され、翌1930年（昭和5年）に2機の試作機が完成した。 機体は金属製骨組みの胴体と木製骨組の翼に羽布張りの複葉機で、降着装置は双フロート。一五式水上偵察機を上回る高性能を発揮することが期待されていたが、愛知自社製のAC-1エンジ

O-2 (航空機)

かった上に、南ローデシアが高地という事情もあり、最大限度まで兵装を搭載した場合、エンジンが出力不足に陥る事があった。その状態での飛行は運動性が大きく鈍り、ゲリラの対空兵器の標的とされる上、最悪の場合エンジン停止に至る事もあり、パイロットの評判は良くなかったという。 モーリタニア空軍は、COIN機としてアルゼンチンのIA

Pe-2 (航空機)

所に投獄。獄中で、KB-100と呼称される設計局を組織し、VI-100（VIは高高度戦闘機の略称）を開発するように命じられる。これこそが、Pe-2の礎となった機体であった。 金属製主翼の設計を担当していただけあって、V・M・ペトリャコーフの応力外皮構造の設計は複雑ではあったが、優秀であった。双発の